五、海洋CO2管道材料技術及麵臨的（de）挑戰
（一） CO2管道材料斷裂行為及（jí）止裂措施
管道運行過程中受到的第三方（fāng）機械損傷、內外腐蝕、焊接缺陷及應力等材料 / 結構缺陷，都可能成為CO2管道斷裂的裂紋源。海底CO2管道（dào）斷裂行為由（yóu）管道材料、環（huán）境溫度、減壓波特性等（děng）因素共同決（jué）定。CO2的焦耳（ěr） ‒ 湯（tāng）姆遜係（xì）數較大，故泄漏口附近溫降顯著（zhe），管道材料韌性變差。通（tōng）常情況下，CO2管道以韌性（xìng）斷裂為主，CO2泄漏造成（chéng）的（de）減壓波傳播速度（dù）小（xiǎo）於天然氣等介質，密相或超（chāo）臨界態CO2輸送管道更易發生裂紋長（zhǎng）程擴展。當泄漏管道的減壓波速度高於裂紋擴展速（sù）度時，裂紋停止擴展。
1. 管道材料韌脆轉變
在常（cháng）溫條件下（xià），碳鋼管道材料在受力後多表現為（wéi）韌性斷裂（liè），隨著溫度下降其斷裂韌性逐漸變差（chà）；當環境溫（wēn）度低於韌脆轉變溫度時，相應斷裂韌性（xìng）急（jí）劇下降，表現為脆性斷裂（liè）特征（zhēng）。參照陸上CO2管道的規模泄漏實驗，管壁溫度（dù）局部可降低（dī）至-70 ℃，此條件下管道（dào）材料存在較高的脆性斷（duàn）裂風險。在海底CO2管（guǎn）道泄漏過程中，海水（shuǐ）壓力、水合物形成能夠抑（yì）製CO2釋放，海水良好的熱傳導特性也可緩解（jiě）管道局部溫降（jiàng），但尚未有係統理論或大規模海底CO2管（guǎn）道泄漏的模擬實驗（yàn）來驗證沿程的溫度與（yǔ）壓力變化、裂紋擴展等特性（xìng）。
2. 管道斷裂的影（yǐng）響因素
材料力學性（xìng）能和（hé）缺陷是導致CO2管道斷裂擴展的主要內因。材料的斷裂韌性越（yuè）高（gāo），裂紋開動難度越大、擴展速度越慢，更易於實（shí）現止裂。管道材料的製造（zào）缺陷（xiàn）、腐蝕缺陷等造成應力（lì）集中，當局部應力超過材料斷裂韌性極限時將演變為裂紋源。焊接接（jiē）頭在強度、韌性等方麵與管道主體存在一定（dìng）差異，特別是焊縫（féng）的熱影響區往往（wǎng）是海底管道的薄弱點，對裂紋萌生和擴展起到關鍵而不利（lì）的影響。
管道泄漏導致的溫（wēn）降和減壓波是管道裂紋擴展的（de）關鍵外因。低溫條件下材料斷裂韌性變差，不利於限製裂紋擴展。在CO2管道泄漏過程中，如果減壓波（bō）傳播速度低於裂紋擴展速（sù）度，裂紋前端在高應力下將加速擴展。相較於氣相（xiàng）和密相CO2，超臨界CO2的初始減壓波速度最小，更難自發止裂（liè）。雜質氣體會影響（xiǎng）CO2流體的相行為、減壓波傳播，對（duì）管道斷裂擴展的影響更加複雜。例（lì）如，雜質氣體N2含量越高，所需（xū）的（de）止裂韌性值越高。
3. 管道（dào）斷裂控製措施
抑製CO2管道長距離斷裂擴展的措施主要有：提高管道自（zì）身斷裂韌性以適應CO2流體的動態變化，采用止裂器強製止裂。對比減壓（yā）波速度和裂紋擴展速度，參（cān）照（zhào）天然氣管道斷（duàn）裂方向的Battelle雙曲線法，可判定管道依靠自身韌性止裂的可（kě）能性；盡管該方法被認（rèn）為不（bú）能直接應用於CO2輸送管道，但仍然是揭（jiē）示流體與材料相互耦合作用的重要依據。在國（guó）外一些（xiē）CO2管（guǎn）道工程中，沿程每隔約300 m安裝止裂環以防止長距離開裂，但缺乏止（zhǐ）裂裝置的設計標準（zhǔn）與使用準則。針對在役（yì）油氣管（guǎn）道轉（zhuǎn）輸CO2的改造工程，需重點（diǎn）評估使用止裂措（cuò）施降低管道開裂的可行性CO2，盡管在（zài）役管道安裝止裂環（huán）的技術難度更（gèng）大、工程造價更高。
（二） 高耐蝕及（jí）密封材料
海底CO2管道通常采用低碳鋼材料（如低錳鋼），麵臨著內部CO2飽和電解質、外（wài）部海水的聯合腐蝕作用。超臨界或密相（xiàng）CO2是良好的有機溶劑，與其接觸的有（yǒu）機（jī）材（cái）料將會加速降解失效（xiào）。
1. 不鏽鋼及耐蝕合金
不鏽（xiù）鋼等耐蝕材料可確保CO2輸（shū）送係統的（de）安全運行。在Sleipner海底碳封存項目中，由不鏽鋼製（zhì）成的短距離注入管道長期服役於含（hán）飽和水的CO2流體（tǐ）環境。世界第一口CO2注入井的絕大部分過流管件選擇了高耐蝕的316不鏽鋼材質，僅少量部（bù）件選用了帶耐蝕防護（hù）層的碳（tàn）鋼管道。對於長距離海底（dǐ）管道，考慮成本（běn）因素則建議在（zài）某些薄弱部位或關鍵部件使用高耐蝕材料。在（zài）海洋CO2驅油工程項目中，雙金屬複合管道適（shì）用於（yú）CO2氣水交替注入（rù）管道（dào）等強腐蝕工況，根本性解決（jué）腐蝕問題。
2. 有機塗層及柔性複（fù）合管
有機塗層廣泛用於海洋環境工程，成為海工裝備延壽的（de）經濟性解決方案。海底管道外防腐層一般選用環氧類有機塗層，也較多與陰極保護等技術聯合使用。然而，受限於塗層材料的製備（bèi）缺陷、嚴格的可靠性要求（qiú），有機塗（tú）層或其他類型塗層（céng）較少用於油（yóu）氣管道內腐蝕防護；CO2管道不推薦采用有機或其他類型塗層的內腐蝕（shí）防護方案。美國（guó）SACROC管道項目采用（yòng）噴塗玻璃纖維增（zēng）強（qiáng）樹脂作為防腐層，聚乙烯（xī）和塑料內襯層也試用於注（zhù）入井油管腐蝕防護，這些經驗具有工程借鑒價（jià）值。柔性複合管在海洋天然氣生（shēng）產中得到廣泛應用，而用於CO2輸送時需考慮樹脂降解問題（tí），導致適用性受限；聚四氟乙烯、聚偏（piān）二氟乙烯、聚酰胺等工（gōng）程有機塑料均可作為內襯層用於CO2輸（shū）送係統。
3. 抗CO2降解的密封材料
橡膠類有機材料在超臨界CO2中會出現溶解、滲透、膨脹、鼓（gǔ）泡等現象，從而加速材料失效。工程經驗表明，三元乙丙橡膠是能夠耐受無（wú）油、高壓（yā）CO2環境的密封（fēng）材料，鍍（dù）鉻（gè）或氧化鋁密封墊可用作閥門的硬接觸部件。CO2相態會影響密封材（cái）料的服役性能，密相液態CO2對有（yǒu）機類密封件性能的劣化影響（xiǎng）最（zuì）為（wéi）明顯（xiǎn）。
（三（sān）） 碳鋼管道長壽命運行的關鍵（jiàn）腐蝕控製技術
對（duì）於碳鋼材料的（de）高壓CO2管道，如果運行管控措施（shī）不到位，可（kě）能麵臨嚴重的電化學腐蝕而顯著縮短服役壽命。CO2管道腐蝕控製需（xū）要平衡風險性與經濟（jì）性，如低風險需要極低的含水（shuǐ）量，對應（yīng）於CO2幹（gàn）燥工（gōng）藝的（de）高成本。為確保碳鋼（gāng）管道長壽命運行，可（kě）從兩方麵控製腐蝕：嚴格規範（fàn）管道入口CO2的含水量，避免遊離（lí）水（shuǐ）析出（chū）或聚集；精準調控管道內壁形成的致密保護（hù）性（xìng）腐蝕產物膜。
1. CO2管道腐蝕評判準則
管輸CO2流體的含水飽和度會隨著時間和（hé）空間而變化（huà），包裹的氣態水或（huò）微水滴會析出、凝（níng）結並短期停留於管道內壁，最終在表麵形成顆（kē）粒狀、區域狀或相連（lián）成片的腐蝕產物（wù）形貌。當以均勻腐蝕速率評判（pàn）CO2管道的腐蝕程度時，為了達（dá）到工程可接受的最小腐蝕速率（lǜ）（0.1 mm/a），需要大量（liàng）微液滴附著於表麵以得到較高的含水量容忍值。將（jiāng）局部腐蝕速率>0.1 mm/a確定為臨界含水量判據，更能準（zhǔn）確反映最惡劣情形，由此得出的臨界含（hán）水量遠低於以均（jun1）勻腐（fǔ）蝕速率為判據的數值。在CO2輸送（sòng）工況（kuàng）下（xià），管道內（nèi）的水量極為有限，長（zhǎng）期服役過程中管道（dào）內壁可能不具備維（wéi）持（chí）局部腐（fǔ）蝕（shí）擴展的溶（róng）液（yè）環境，因而（ér）局部腐蝕速率可（kě）能僅反映短期腐蝕行為。
2. CO2管（guǎn）道腐蝕（shí）產物膜的（de）穩定（dìng）性
CO2管（guǎn）道材料通常暴露於受限溶液環（huán）境中，有利（lì）於快速形成（chéng）具有良好保護性的腐蝕產（chǎn）物膜。當溶液中Fe2+離子、CO32-離子的濃度積大於FeCO3的飽和（hé）度時，FeCO3傾向於沉積成膜，相應成膜（mó）過程遵循晶體形核與（yǔ）生長規（guī）律。FeCO3晶粒可能優先在溶蝕Fe3C網絡結構內形（xíng）核，後逐步覆蓋整個表麵。在局部液滴覆（fù）蓋或遊離水成片（piàn）聚集區域，均能形成晶粒細密的腐蝕產物堆（duī）積，具有良好的保護性。尚缺少FeCO3膜保護性能的原位（wèi）評價方（fāng）法，這是製約管道長期服役行為準確評估的關鍵因素。
在溫度<20 ℃的（de）海洋工況下（xià），Fe2+離子溶出速度減緩，FeCO3的臨界飽和度較高，不利於FeCO3快速成膜，使海底CO2管道麵臨更高的腐蝕風險（xiǎn）。可溶性（xìng）雜質氣（qì）體（如O2、SO2、H2S），環境波動等因素，均會影響FeCO3膜的保護性。
（四） CO2注采井筒的腐蝕（shí）風險評（píng）估
注采井筒是海洋CO2運（yùn）輸的重要環節，與海底CO2管道連（lián）接，將CO2持續增壓（yā）或直接注入海底碳封存目標地（dì）層。注采井筒（tǒng）可能暴露於含水的高溫、高壓CO2環境中，麵臨著較高的腐蝕風險；套管外部與固井水泥接觸界麵可能遭受地下水與滲漏（lòu）CO2的聯合腐蝕作（zuò）用。
1. 油管腐蝕風險評估
當CO2以液態注入且井（jǐng）口注入壓力>10 MPa時，CO2含水臨界飽和度隨（suí）著井（jǐng）深的增加而逐漸增大，微液滴越難析出，相應腐蝕風險越低。地溫對（duì）井筒具有加熱作用（yòng），少量遊離水的（de）沉積也將形成（chéng）保護性（xìng）腐蝕產物膜，降（jiàng）低（dī）腐（fǔ）蝕風險。當CO2驅油工程中采用CO2-水兩相交替注入工藝時，井筒腐蝕取決於CO2取代水相後管壁殘留水膜的停留時間。在腐蝕產物無（wú）法成膜的條件下，水膜停留時間越短則腐蝕越輕微；而在成膜條（tiáo）件下，需要停留相應時間以待腐蝕產物膜達到最佳（jiā）保護性能。增加井深有（yǒu）利於形成（chéng）保護性FeCO3膜，進而抑製（zhì）腐（fǔ）蝕。
2. 套管腐蝕風險評估
封存於地層中的少量CO2會沿著套管周圍薄弱區域向上（shàng）擴散或泄漏。如果與地（dì）層水在套管外壁相遇，碳化後的水泥溶解液增加套管腐蝕及破壞風險，因而強化套管與固（gù）井水泥界麵是確保（bǎo）井筒（tǒng）完整性的有效手段。地層水（shuǐ）中（zhōng）溶（róng）解氧和氯離（lí）子的濃度存在差異，也將誘發套管局部腐蝕。在CO2封（fēng）存地層環境中，固（gù）井（jǐng）水泥會發生碳化。CaCO3沉積（jī）於固井水（shuǐ）泥的（de）孔隙或（huò）裂縫內，起到阻滯CO2擴散的作用。美國SACROC區塊運行30年的套管一側固井水泥，最大碳化層厚度約為0.3 cm，表現出對CO2擴散的自阻滯效（xiào）果。
（五） 海洋CO2管道材料麵臨的技術（shù）挑戰
1. 在役管道改輸後斷裂擴展（zhǎn）評估與經濟高效止裂技（jì）術
與在役海底油氣管道設計標準不同，CO2輸送通常需要更高的運行壓力，流體運行溫度可低至4 ℃，故管道材料（liào）麵臨更高（gāo）的（de）斷（duàn）裂風險。進行在役管道改輸CO2主要麵臨兩方麵挑戰：在役管道斷裂韌性及抗裂紋擴展性能評估，經（jīng）濟高（gāo）效的止裂技術。在油氣管（guǎn）道的長期服役過程中，酸性氣體腐蝕或含氫天（tiān）然氣等可能（néng）造成材料局部（bù）氫滲（shèn）透，導（dǎo）致材（cái）料韌性下降，需要發展針對在役（yì）管道斷裂行為的預判與評估方法。安裝止裂裝置（zhì）是當前管道止裂的主要方法，但對於在役海底管道而言施工難度大、成本高（gāo）昂，亟待發展經濟高效的止裂技術。
2. 海底管道水下維修與焊接技術
1000 km長陸地CO2管道的失效概率為0.32~0.64次/a，海底（dǐ）管道麵臨的服（fú）役工況則更加複雜惡劣。按照（zhào）歐洲海（hǎi）底CO2管道（總裏程（chéng）為1.5×105 km）估算，未來（lái）管道破裂次數可（kě）超（chāo）過100次/a。隨著海（hǎi）底管道裏程的增長，如過無法快速實施破裂管道的（de）水下維修作（zuò）業（yè），將（jiāng）給海洋環境帶來潛在的威脅。應用ROV快速識（shí）別（bié）管（guǎn）道泄漏並及時補漏維修，是降低各類管道事故負麵影響的最佳方案、保（bǎo）障海底管道運行安全的重要（yào）形式。水下濕式焊接與ROV配合將顯著提高維修作（zuò）業效率，亟待發展大水深、自動化的水下焊接（jiē）技術。
3. 高阻體係腐蝕產物膜穩定性原位評價技術
開展腐蝕產物膜的（de）原位（wèi）評價，是揭示（shì）碳（tàn）鋼管道長期（qī）服（fú）役（yì）規律的關鍵內容（róng）。CO2管道以微液滴或薄液膜腐蝕為主，形成的FeCO3膜，其穩定性（xìng）不同於實驗室大體積的溶液體係（xì）。金（jīn）屬腐蝕是電化學（xué）反應動力學過程，通過宏觀或微觀腐（fǔ）蝕形貌（mào）推斷的腐蝕產物膜穩定（dìng）性及保護性，僅具有限的參考價值。然而，管輸微量含水的高壓密相CO2流體（tǐ）是典型的高阻電解質體係，其中液滴和液膜的形成具有隨機性，故傳統電化學阻抗等方法（fǎ）應用麵臨諸多挑戰。拓展高阻（zǔ）體係電化學理論和測試方（fāng）法是原位（wèi）精準評估（gū）CO2腐蝕產物膜（mó）的基礎、開展海底CO2管道服役壽命預測的依據。
4. 海底CO2管道腐蝕原位靶向防護技術
導（dǎo）致CO2管道腐蝕的液滴凝結和遊離（lí）水沉積具有隨機性，相應過程取決於局部溫（wēn）度、壓力突變、管道幾何特征等因素（sù）。當前的局域（yù）監測技術僅適用於常規（guī）多相（xiàng）流管道內（nèi）腐（fǔ）蝕，所（suǒ）得監測數據不能準（zhǔn）確（què）反映（yìng）管道內壁的實際腐蝕狀態。開展海底CO2管道腐蝕（shí）防控，難點在於判定局域腐蝕風險並開展（zhǎn）定點防護，因而需要發展智能防護能力。可能（néng）的解決思路有兩類：研製原位（wèi）供給型緩蝕劑（jì）或無機形核促進劑，技（jì）術挑（tiāo）戰在於提出緩蝕劑或促進劑的定點沉積策略；實施CO2流體控製，依靠預（yù）置的遊離水聚集、液滴或液膜區域原（yuán）位生長高致密腐蝕產物膜，提供高耐蝕FeCO3膜的原（yuán）位靶向（xiàng）防護能力。
六、海洋CO2管道材料技術及麵臨的挑（tiāo）戰
（一） 海洋CO2管道輸送技術展望
1. 適應複雜海洋CO2管道輸送工況（kuàng）的材料體係
CO2管道運行環境與普通油氣（qì）管道差異較（jiào）大，管道（dào）材料麵臨更大（dà）的腐蝕與斷裂風險。目前，CO2管道的材（cái）料選擇一般參（cān）照原油（yóu）和天然氣管（guǎn）道，盡管積累了一些工程經驗，但尚無嚴格論證的選（xuǎn）材準則。對於長距離海底CO2管道，亟（jí）需發展具有良好韌性（xìng）的高強度鋼（gāng），論證X70等鋼種在海洋CO2輸送方向的適用性，研（yán）發基於腐蝕產物精準調控的管（guǎn）道腐蝕（shí）防護技術。針對短距離（lí）CO2輸送（sòng）和關鍵節（jiē）點材（cái）料，可考慮應用高耐蝕不鏽鋼、雙金屬複合管。非金屬內襯管和密封材料在海洋CO2輸注工況下（xià）的長期（qī）服役行為，有待更多關注和進一步研究。
2. 全流程CO2管（guǎn）道的智慧管理與數字孿（luán）生技術
為保障海底CO2管道運行安全，至少需要考（kǎo）察六方麵（miàn）因素：溫度（dù）、壓力（lì）、流（liú）量等運（yùn）行參數，流體含水量，腐蝕，水合物，局部泄漏，瞬態溫壓（yā）變化。在（zài）管道進 / 出（chū）口布設必要的監測設備，用於獲取長距離海底CO2管道的實時運行數據。利用有限的（de）檢測數據和管道設計數據，挖掘多源數據的內在關聯，拓（tuò）展麵向海底（dǐ）CO2管（guǎn）道全程流動安全的分析能力，是極具挑戰性的課題。例如，通過進 / 出口端含水量（liàng）的差別，精（jīng）準判斷管道內（nèi）遊離水析出或水合物形成情況，再依據溫度、壓力等運行參數變化，可靠研判（pàn）故障（zhàng）類型並及時發出預警（jǐng）指令。發展多種軟硬件和功能（néng）集成的智能管（guǎn）理係統，作為海（hǎi）底（dǐ）CO2管道運（yùn）行安全的重要保障（zhàng）。
3. 海底CO2管道全生命周期運行關鍵技（jì）術
影響海底CO2管道壽命的因素有材料腐蝕、降解、斷裂等，主要涉及工藝延壽、材料（liào）延壽兩類技術。① 工藝延壽（shòu）技術的（de）難點在於掌握CO2流體內各類雜質組分與（yǔ）純化成本之間的關係。將含水量限製在（zài）遠低（dī）於飽（bǎo）和度的水（shuǐ）平，能夠（gòu）避免（miǎn）腐蝕、水合物堵塞等一係列管道安全問題。發展目標是在確保可（kě）靠性的前提下提高（gāo）CO2預處理工藝的經濟性。還需可靠評估突發性（xìng）故障解除後的管道運行狀態（tài），如遊離水滯留對腐蝕產（chǎn）物膜（mó）的影響、溫壓波動下水合物形成與再溶解（jiě）規律等。② 材料延壽重點考慮材料斷裂韌性與極（jí）端CO2輸送工況、有機密（mì）封材（cái）料在密相CO2中的溶（róng）解（jiě）與老化（huà）、關鍵節點高耐蝕材料選擇等的（de）匹配性。亟待建立針對海底CO2管道的選材（cái）方案，考察原材料缺陷與焊連接強韌性的適配度，掌握材料在化學 ‒ 力學聯合作用下的失效機製，為材料全生命周期安全服役提供全麵的理論依據。
4. 在役海（hǎi）底管道改輸評估與保障技術
受“雙碳”目標驅動，海底（dǐ）碳封存、海洋油氣開發將（jiāng）同步發展，最（zuì）終在我國近海區域形成包括原油、天然氣（qì）、CO2長距離輸送，油、氣（qì）、水短（duǎn）距（jù）離混（hún）輸等類型在內的海底管網係統。海底管道建設投資大、棄置環保風險高（gāo），未來海底CO2管道工程麵（miàn）臨技術挑戰：不同類型在役海底管道之間的轉輸兼容性（xìng）與間歇性（xìng）調配技術，不同類型新建海底管道設計（jì）與（yǔ）建造（zào）標準的統籌（chóu）。鑒於原油輸送管道的設計壓力（lì）一般低於密相CO2管道，在改輸方案製定過程中需嚴格論證可行性；在實際操作中，采用氣相CO2輸送是折中方案。從材（cái）料服役安全的角度看，重點考察管道的內外腐蝕程度、腐蝕產物及缺陷分布，製定經（jīng）濟可行、穩定可靠的CO2輸送工藝方案；綜合評估改輸管道發生韌性斷裂的風險，規範實施止裂措施。
（二） 海洋CO2管道輸送發展建議
1. 加快推動我國近海碳封存CO2管網（wǎng）規劃
我國（guó）東部、南部沿海地區開展海底（dǐ）碳封存具有（yǒu）空間和（hé）經濟優勢，與（yǔ）海上油氣開發融合發展是實現“雙碳”目標的重要依托。我國已完成海底碳封存潛力評估，正在細化形成區域化碳封存與油氣儲量的精細譜圖，為開展離岸CCUS源匯匹配提供了基礎（chǔ）數據。在300 km以（yǐ）內（nèi）的（de）近海碳封存工程中（zhōng），海底管道運輸具有綜合（hé）成本優勢。鑒於碳達峰任務緊迫，建議盡快落實（shí）相關工作：開展和深化近海碳封存源匯匹配研究，梳理並規劃海底在役油（yóu）氣管道與新建CO2管道的宏觀路由；研發和儲備海底（dǐ）CO2管（guǎn）道輸送（sòng）所需的新（xīn）工藝、新材料；建立沿海（hǎi）碳捕（bǔ）集 ‒ 管道運輸 ‒ 海底注入與地（dì）質封存的全鏈條技術體係，建設大規模離（lí）岸CCUS示範工程。
2. 拓展和深化跨行業、跨機構合作模式創新
我國在海底油氣管道輸（shū）送技術方向擁有較好的人才基礎，為跨領域實（shí）現海底碳封存提（tí）供了堅實支撐。著眼加快攻關（guān）海底CO2管道輸送關鍵技術的目標，可由行（háng）業領軍企業牽頭，發揮關聯領域的人才與機製優勢，以有組織科研的形式開展跨（kuà）行業、跨機構的融合運作。較具迫切性的工作有：調研並挖掘我國在海底管道流動安全、CO2管道運輸、管道材料與施工、海洋新能（néng）源等領域的（de）優勢研發力量；對（duì）標國際（jì）先（xiān）進水平，梳理並研討海（hǎi）底CO2管道輸送的關鍵技術瓶頸，組建階梯式技術攻關體係；以（yǐ）企業（yè）實際需求為指南（nán），形成（chéng）若幹階段性專題目標（biāo），發揮專業團隊（duì）合作攻關（guān）優勢，盡快形成（chéng）優化解決（jué）方案（àn）；革新現有的科研成果認定方式，推動形成以產品雛形、解決方案、可行性研究報告（gào）等為主要成（chéng）果的新型考評機製。
3. 係統建設海（hǎi）陸統籌的標準體係
我國已推行的（de）陸上CO2輸送管道工（gōng）程設計規範（SH/T 3202—2018），主要借鑒了油（yóu）氣（qì）管道的相（xiàng）關（guān）規範。天然氣與CO2管道輸送存在明顯的差（chà）異性，需針對性研製CO2管道標準體係；發達國家的已建規範也有差異，如美國CO2管道參（cān）照執行液態烴和其他液體管道輸送相關規範，北歐地區（qū）參照海底油氣管道相關規範。建議開（kāi）展國內外現（xiàn）行CO2輸送管道、油氣管道、海底管道等（děng）標準規範的比較研究，引入有價值的CO2管道設計與操作（zuò）建議；基於（yú）海底CO2管道的特點，及時製定或修訂我國相（xiàng）關設計與運行（háng）管理規範。離岸CCUS涉（shè）及沿海陸上管道輸送（sòng）、海底管道輸送，因（yīn）而（ér）海洋CO2管道輸送還需（xū）顧及陸 / 海管道標準規範的（de）兼容性，注重與陸上CO2管道規範的有效銜接。
4. 引導專業化（huà）技術服務企業深度參與海底CO2管網建設
海底CO2管（guǎn）網與其他油氣管網（wǎng）一樣（yàng），同屬國家能源類重大基礎設施，是實現“雙碳”目標的基（jī）礎（chǔ）設施保障。相關工程規模龐大，管道設計、建設和運營任務複雜，需要行業進行長期性的持續投資。在建設過程中，應充分調動市場積極性，吸引更多（duō）的專業技術服（fú）務企業參與工程（chéng）建（jiàn）設；可由（yóu）行業領軍企業（用戶）主導，全麵推行“揭榜掛帥”的工程技術攻關模式。較具（jù）迫切性的工作有：領軍企業在項目可行性研究階段，在充分調研、深化論證的基礎上，提出若幹模塊化且具（jù）有挑戰性的技術單（dān）元，公（gōng）開發布指南；專業化技術（shù）服務（wù）企業圍繞現實技術需求，單獨或聯合組建單項技術攻關團（tuán）隊，在約定周期內完成技術解決方案（àn）；鼓勵社會資本投資專業化（huà）技術服務企業，豐富技（jì）術研（yán）發、產品研製所需的資金來源，按（àn）約定分（fèn）享工程技術成果及收（shōu）益；領軍企業組織工程實施，優選參與單項技術攻關的技術服務企業，協同開展（zhǎn）技術成果的工程應用轉化。
來源：海洋CO2管道輸送技術現狀與展望[J].中（zhōng）國工程科學
上一篇（piān）: 廣西欽州基地迎來首個海上風（fēng）電項目
