我國北方首條跨海沉（chén）管隧道——大連灣海底隧道工程首節沉管正在浮（fú）運對接（jiē）（中交一（yī）航局供（gòng）圖）
央廣網大連12月9日消息（記者賈鐵（tiě）生）12月9日，曆（lì）經17小時（shí）的連（lián）續作業，由中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管（guǎn）隧（suì）道集（jí）群工程——大連灣海底隧道首節沉管（guǎn）成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接（jiē），標誌著我國寒冷地區（qū）首條海底沉管（guǎn）隧道建設實現零的突破。
大連灣海底隧（suì）道是繼港珠澳大橋之後，又一項技術條件複雜、環保要求高的跨海交通集群工程，也是（shì）我國首個（gè）采用PPP模式投資建（jiàn）設的跨海沉管隧道。隧道全長5.1千米，共由18節（jiē）沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標準管節，長135米，寬33.4米，高（gāo）9.7米，重約4.1萬噸。
12月8日10時30分，在6艘拖輪組成的拖輪編隊拖帶下，我（wǒ）國首個沉管浮運安裝專用施工船（chuán）組（zǔ）“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準時起航。經過2次航道轉向，13時29分順利抵達係泊區並開始管節係泊作業；21時20分，沉管沉放各項準備工作就緒。9日淩晨3時45分，首節沉（chén）管與北岸暗埋段完成精準對接（jiē）。
E1管節施工（gōng）海域為岩石基礎，地質狀況較差，無法采用全抬升式常規整平船插樁作業，研發團隊在國內首創整平船（chuán）全漂浮式整平工藝，填補了我國跨海通道領域碎石基床整平工藝空白。為確保沉管對接安裝，研（yán）發團隊曆時三年攻（gōng）關，科研立項25個，完成專項施工方（fāng）案140項，克服了對接端水（shuǐ）域（yù）狹窄（zhǎi）、帶纜方式繁瑣、沉管縱（zòng）坡大、安裝精度要求高（gāo）等（děng）諸多技（jì）術難題。正（zhèng）式安裝（zhuāng）前（qián），施工團隊對安裝船舶及操（cāo）作係統進行了適應性升級改造，並組織1次浮運空載演練、5次沉放重載演練（liàn）、8次係泊演練，確保浮運安裝操作萬無一失（shī）。
首節沉管安裝成功，是中國（guó）交建積極（jí）融入“全麵（miàn）振（zhèn）興東北老（lǎo）工業基（jī）地”國（guó）家戰略的成果，工程建成後，將為（wéi）大連市新增一條縱貫（guàn）南北的快速通道，對緩解大連中心城（chéng）區交通擁堵、拓展城（chéng）市發展（zhǎn）空間、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。
與大（dà）連灣海（hǎi）底隧道施（shī）工同步，9日淩晨，2000餘公裏外的伶仃（dīng）洋上，同樣由中交一（yī）航局（jú）團（tuán）隊負責施工的世界最長最寬的鋼殼沉管隧道深中通道，順（shùn）利完（wán）成E6管節安裝。一南一北，兩個超級沉管隧道同日雙（shuāng）“管”齊（qí）下（xià）完成安裝對接，創造了我國乃至世界跨海通道沉管建設史上的新紀錄，彰顯了（le）我國在“超級工程（chéng）”施工中強大的綜合協調（diào）能力、資源統籌及科（kē）技研發實（shí）力。
來源：央廣網
