海上風電是指在海域內利用風能發電的一（yī）種清（qīng）潔能源，它（tā）具有風資源（yuán）豐（fēng）富、發電效率高、不占用陸地資源、減少碳排放（fàng）等優勢。近年來，隨著全球能源轉型的加快，海（hǎi）上（shàng）風（fēng）電成為（wéi）了各國新能（néng）源發展的重（chóng）點領域之一。據國際可再（zài）生能源署（shǔ）(IRENA)的數據，截至2020年底，全球（qiú）海上風電累計裝機容量達到了3100萬（wàn）千瓦，其中歐洲和中國占據了絕（jué）大部分市場份額。
中國是世界上最大的風電市場，也是海上（shàng）風電的後起（qǐ）之秀。自2016年（nián）以來，中國（guó）海上風電快速發展，提（tí）前一年完成了“十三五（wǔ）”規劃目（mù）標。2020年，中國海上風電新增裝機容量達到了1690萬千瓦，位居全球首位，約占全球海上新增裝機容（róng）量的80%。截至2020年底，中國海上風電累計裝機容（róng）量達到了2693萬千瓦，僅次於（yú）英國和德國，居全（quán）球第三位。
然而，中國海上（shàng）風電的快（kuài）速發展也（yě）麵臨著諸多挑戰和問題。其中之一就是海上風電運維的難題。由於海上風電（diàn）場通常位於離岸較遠、海況複雜、台風頻繁的（de）區域，對運維人（rén）員和設備提出了更高的要求。傳統的海上（shàng）交通（tōng）船隻（zhī）往返時間長、效率低、成本高、安全性差，無法滿足海上風電運維的需求。因此（cǐ），專業的海上風電運維母船(SOV)成為了解決這一難題的關鍵裝備。
SOV是一種用於海上風場運（yùn）維操作（zuò）的船舶類型，能提高海上風場運維的安全性和效率，對豐富海上風電配套船舶具有重要意義。SOV可以搭載運維人員、貨物、工具等設備，在惡劣的天氣和波（bō）浪條件下仍能穩（wěn）定地與（yǔ）風機（jī）連接，並通過廊橋或子艇實（shí）現人員和物資的轉移。SOV還可以在海上停留較長（zhǎng）時間，為運維（wéi）人員提供舒適的居住環境和娛樂設（shè）施。
目前，歐洲是全球SOV的主要製造商和使（shǐ）用者。據統計，截至2020年底，歐（ōu）洲共有40艘SOV在運（yùn）營或建（jiàn）造中。而中國在這一領（lǐng）域還處於起步階段，尚（shàng）未擁有自主設計和建造SOV的能力。此前，我國引（yǐn）進了兩艘挪威製造的SOV，並（bìng）在江蘇東台和廣東陽江投入使用。
然而，在9月16日，這一局麵有了（le）重（chóng）大突破。由（yóu）振華重工為上海電氣建造的兩艘SOV在江蘇啟東下水。這是我國也是亞洲製造（zào）的首批SOV。這兩艘SOV分別為100人和60人規格，自持力30天以（yǐ）上（shàng），滿（mǎn）足（zú）無（wú）限航區要求（qiú），能在很大程度上緩解目前海上交通船的痛（tòng）點，為深遠海項目運維提供強有力的支撐。
這兩艘SOV的下（xià）水，標（biāo）誌著我國在海上風電運維（wéi）領域取得了重要進展，為我國海上風電開發走向深海（hǎi）邁出了關鍵一步。據悉，這兩艘SOV將應用於離岸40公裏以外的大型風場，其中一艘將服務於上海電氣在江蘇東台建（jiàn）設的300萬千瓦級海上（shàng）風（fēng）電項目，另一艘將服務於上海電氣在廣東陽江建設（shè）的（de）200萬千瓦級海上風電項（xiàng）目。
未來（lái），隨著我（wǒ）國海上風電的規模化、深遠化、智能化發展（zhǎn），SOV的需求將更加旺盛。預計到2025年，我國SOV的需求量將達到20艘左右。這為我國船舶製造業和風電產業帶來了新的機遇和（hé）挑（tiāo）戰。希望我國能夠借鑒歐洲的先進經驗，加（jiā）強（qiáng）技術創新和產業協同，打造具有國際競爭力的海上風電運維體係，為我國能源轉型和碳中和目標貢獻力量。
來源：中國電力網（wǎng）
