一船難求！

近年來，全球海上風電裝機呈現高速（sù）增長態勢，相應的（de）海上風電配套的安裝船、運（yùn）維船等專業船舶需求（qiú）也隨之水（shuǐ）漲船（chuán）高。

海上風電配套船舶（bó）市場動態不斷。近日，新加坡馬可波羅海業（MPM）宣布將投建（jiàn）一（yī）艘海上風電服務（wù）作業（yè）船（chuán），以滿足日（rì）漸增長的亞洲國家海上風電行業需求。MPM這艘海（hǎi）上風電服務作業（yè）船價值約（yuē）為6000萬美元，預計將在2024年第一季度完工投運。近年來，全球海上（shàng）風電裝機（jī）呈現高速增長態（tài）勢，相應的海（hǎi）上風電配套的安裝船、運維船等專業船舶需求也（yě）隨之水漲船高。

海上風電船舶項（xiàng）目層出不窮

MPM指出，這（zhè）艘海上風電服務運維船舶預（yù）計長（zhǎng）83米，船體型號是與船（chuán）舶設（shè）計公司Seatech Solutions International共同設計的，不僅將能夠用（yòng）於海上風（fēng）電建設施工，還能用（yòng）於風（fēng）電（diàn）場（chǎng）的後（hòu）期運（yùn）維服務。此外，這艘海上風（fēng）電服務運（yùn）維船還配備有混合動力電池，與傳（chuán）統依賴化石燃（rán）料（liào）的船舶相（xiàng）比，能夠降低15%-20%的二氧化（huà）碳排放量。

MPM首席（xí）執行官Sean Lee表示，全（quán）球海上風電行業普遍存在運維（wéi）和安裝船舶（bó）短缺問題，同時船舶租賃價格也正（zhèng）不斷上漲，這促使MPM加速邁入（rù）海上風電領域，以（yǐ）滿足日益增長的行業需求。

有風電業內人（rén）士（shì）向記者表示，海上風電開發範圍愈加廣闊，海上風電產業（yè）的發展對運維和（hé）安裝船舶的專業性提出的要求越高，為提高施工（gōng）效率、改善海上風電經濟性，未來必將有更多（duō）企業（yè）進入這一領域（yù）。

事實上，越來越多的傳統船東企業開始（shǐ）涉足（zú）海上風電專用船舶建設領（lǐng）域，風（fēng）電製造企業以及風電開發商也不甘落後（hòu），加強了與船東企業在該領域的合作。據記者了解，從國內（nèi）市場（chǎng）來看，金（jīn）風科技、中國海裝、電氣風電等（děng）主流整機商已都參與了造船業務（wù）。

供不應求現狀（zhuàng）亟需改（gǎi）善

雖然（rán）行業火熱，但值得（dé）注意的是，專業的海上風電配套船舶供應仍十分（fèn）緊張。近兩年來，全球海（hǎi）上風電裝機量（liàng）快速上漲，2021年全球海上風電新（xīn）增裝機容（róng）量同比（bǐ）增長200%以上，同時據全（quán）球（qiú）風能理事會（GWEC）估計，要達成2050年製定的氣候（hòu）目標，全球風電裝（zhuāng）機每年增速需要在當前基礎上翻4倍以上。

行（háng）業研（yán）究機（jī）構財通證券研（yán）報指出，現有的自升式（shì）安裝平台中，僅有11艘能夠安裝9兆瓦及以上（shàng）的海上風電機組，而對於10兆瓦以上的海上風電機（jī）組，國內目前僅有2艘船可以滿足需求。供不應求（qiú）的現狀（zhuàng）導致我國（guó）現有海上風電安裝船船源較（jiào）為（wéi）緊張，租（zū）賃金額也始終徘徊（huái）於高位水平（píng）。

業內人士告訴記者，海（hǎi）上風電安裝及運維（wéi）船舶租賃價（jià）格通常在數百萬元不等，而在此（cǐ）前“搶裝潮”期間海上（shàng）風電專用船舶租賃價（jià）格甚至一度翻了數倍，最高突破（pò）1000萬元，目前雖然供不應求局麵已（yǐ）有所緩解（jiě），但從長遠來看，海（hǎi）上風電安（ān）裝運維船舶的規模仍不足以滿足行業需求。

根據行業研究機構VesselsValue數據，如果要滿足海上風電需求，未來10年內全球至少需要100艘海上風電安裝與（yǔ）運（yùn）維船，除了新建設（shè）計（jì）更多船舶外，還需要（yào）對現有船隻進行改造。

大型化趨勢提出更高要求

財通證券指出，隨著海上風電機型（xíng）大型化的（de）加速迭代，海上風電施工需要的專業施工船舶成為製約海上風電快速發展最大的短板。

睿谘得能源數據（jù）顯示（shì），除中國（guó）以外的海（hǎi）上風電市（shì）場中，風電機組平均單機容量已（yǐ）經（jīng）達到了6.5兆瓦，較2010年的3兆瓦翻了一（yī）倍有餘，到2030年單機容量超過8兆瓦（wǎ）的風（fēng）機數（shù）量將占到每年新增風機的53%以上（shàng），而（ér）過去10年裏，這一比例（lì）僅為3%。而在中（zhōng）國市場，最為主流的海上風電機組（zǔ）單機容量也將維（wéi）持在6兆瓦至8兆瓦區間內。

大型化趨勢下，風電葉片（piàn）長度也在不斷增長（zhǎng）。業內專家也向記（jì）者透露，接（jiē）近100米甚至更長的葉片已經難有（yǒu）海（hǎi）上風電船舶可以運輸，全球現役的海上（shàng）風電配套船舶（bó）到（dào）2025年前（qián）後（hòu）將難有用武（wǔ）之地。

海上（shàng）風電安裝船東企業Eneti高級金融分析師James Doyle表示，起重能力更大、甲板麵積（jī）更大的船舶將幫助船舶每次搭載更多風機，這（zhè）也將提高船舶運營效率，降低（dī）整體項目成本。但從實際情（qíng）況看，不論是改造還是新建船舶，動（dòng）輒數億元的投資成本問題仍困擾著大（dà）多數船東企業。

值得注意的是，為了解決這一難題，船舶（bó）製造企業也開始尋求別的解決方案。今年9月，挪威船舶設計公司NOV Lifting & Handling宣布將與造船企業GustoMSC共同投建一艘名為“海（hǎi）馬”的海上風（fēng）電葉片安裝船，這艘船具有較大的稱重（chóng）能力，可抵禦強海浪，利（lì）用特定的葉片安裝方法（fǎ）還能夠（gòu）提高安裝效率，以節省（shěng）用船成本。

來源（yuán）：中國能源報  作者：李麗（lì）旻