今年7月，最強台風“杜蘇芮”不（bú）僅給沿海地區居（jū）民造成嚴重（chóng）經濟損失，對無法撤離海岸線的“大風車”來說，也是一場（chǎng）嚴峻考驗。不過，對海上風（fēng）電項目來說，以超強台風為代表（biǎo）的極端（duān）天氣隻是重大威脅之一。
除此之外，海（hǎi）上風電項目還麵臨哪些風險？筆者為您解答、支招。
風險案例（lì）
2023年（nián）1月24日，一艘最大載貨量為27900噸（dūn）的船（chuán）舶（bó）行駛至意大利中東部的亞得裏亞海沿岸時（shí），船上一個重達375噸的柱狀甲板貨物墜（zhuì）海。初步調查顯示，事故原因之一是船舶超載，除（chú）了墜（zhuì）海的貨（huò）物，船上（shàng）另外還載有5根重達145噸的柱狀貨（huò）物以及（jí）相關配件（jiàn）。另有消息顯示，船隻上的貨（huò）物綁紮係統也已失效，因此貨物無法被牢牢固定在船（chuán）上，最終導致（zhì）掉落。此外，值得注意的是，事故（gù）中的船舶是一艘幹散貨船舶，並不是（shì）專門用於運輸特殊重大件（jiàn）貨物的船（chuán）舶。
風險分（fèn）析
由於海上風電項（xiàng）目的裝備通常都是“大塊頭”，比如高達80米的導管（guǎn）架（jià），超過4000噸的海上升壓站（zhàn）模塊，這些裝備（bèi）在運輸過程中的風險也比較大，具（jù）體來（lái）看有以下幾類：
（1） 船舶選擇不（bú）當
目前，承擔海上（shàng）風（fēng）電大件裝備運（yùn）輸的船舶種類較多，有專業的半潛船，也有雜貨船、近海甲板駁和上述案例中的散貨船（chuán）等通用非專業型船舶。在選擇船舶（bó）時，需綜合考量運輸航線（xiàn）上的風、浪、流及船舶本身的穩定性。選擇合（hé）適的船（chuán）舶是大件運輸安（ān）全有（yǒu）效的基本保（bǎo）證。
（2） 綁紮不到位
由於裝備巨大，如果綁紮不到位，很容易發生事故（gù）。世界範圍內每年由於綁紮不當造成的事（shì）故多達幾（jǐ）十起（qǐ）。在實際操作中（zhōng），決（jué）定綁紮質量的因素（sù）有（yǒu）很多，包括綁紮件本身（shēn）的設計、質量及計算強度，現場施工作業質量以及甲板強度等。
（3） 裝卸貨風險
設（shè）備（bèi）裝卸階段的危險係數非常高，由於涉及吊裝、滾裝、半潛浮（fú）托等各種自身（shēn）風險較高的流（liú）程（chéng），貨物裝（zhuāng）卸過程中的不確定性隨之增大。
風險管理方（fāng）案
綜合（hé）以上分析，中怡保險經紀建（jiàn）議——
（1）審慎考量運輸船舶的穩（wěn）性要求，根據裝載貨物具體信息盡可能（néng）精確計算裝載穩性，為後續綁紮設計及具體（tǐ）實施（shī）打下良好基礎。
（2）在安裝和拆卸綁（bǎng）紮件的過程中，嚴格（gé）按照既定設計方案執行，綁紮件安裝完成（chéng）後須進行相關檢驗。
（3）特別關（guān）注甲板（bǎn）結構的強度（dù）問題。通過各類工具（jù），計算最危險（xiǎn）情況下的甲板強（qiáng）度（dù）是否在可承受範圍內。
風險案例
2021年（nián）7月21日，某海（hǎi）上風電項目H12、H7兩個（gè）海上升壓站的開關跳閘，造成H12海上升壓站海（hǎi）纜B相損壞，H7海上升壓站全停，所有風電機組受影響停運。本次事故直接搶修費用（yòng）合計1898.1萬元，導致80台風電機組停運（yùn）107天，損失電量約2億（yì）kWh。事後調查顯示，造成此次事故的直接原因是該海域內施工船（chuán）舶（bó）集中避風時（shí），在船（chuán）舶拋錨定位過程中，船錨破（pò）壞了埋在海（hǎi）底的海纜保（bǎo）護層，導致海纜（lǎn）受損。
風險分析
在海上風電項目中，海纜受損的風險（xiǎn）始（shǐ）終較大，而海纜（lǎn）本身價值（zhí）較（jiào）高，500kV的海纜每公裏（lǐ）的價格可高（gāo）達1200萬元，一旦受損，會造成巨大經濟損失。如果是運營期的主路由海纜遭到破壞，還會造成巨大的發電量損失，具體來看，與海（hǎi）纜相關的（de）風險主要有：
（1） 船隻拋錨
按照海上風電項目的常規施工工序，往往在施工前期就會完成海纜鋪設。海纜（lǎn）鋪設（shè）完畢後，當（dāng）其他施工船舶、來往船隻甚至小漁船在場內停泊時，拋出的船錨都（dōu）有可能影響（xiǎng）海纜安全。
（2） 鋪設不當
由於海纜施工船舶大多為（wéi）改裝船，在鋪（pù）設時如果未采用專業挖溝（gōu）機，鋪設的海纜很可能不夠深。這樣一方麵過往船隻拋錨時很容易損傷海纜，另一方麵，鋪設本身（shēn）就會造成海纜懸空和拉伸力異常。
風險管理方案
綜合以上分析，中（zhōng）怡保（bǎo）險經紀建議——
（1）在施工階段，盡可能實時更新已施工電纜的位置坐標，劃定警（jǐng）戒（jiè）範圍，並及時發布給所有場內（nèi）船（chuán）舶（bó）。
（2）盡（jìn）快將（jiāng）風電場周界（jiè）和主電纜（lǎn）路由提（tí）交海事部門，爭取盡早更新到電子海圖中。在運營階段也可采（cǎi）用電子圍（wéi）欄、AIS人工監（jiān）控、公共頻道廣播警示（shì）等手段提示過往船隻。
（3）針對可（kě）能出現的（de）損壞情況，和電（diàn）纜廠家事先簽訂應（yīng）急采購協議（yì），保證修複工期，盡量減少發電中斷造（zào）成的損失。
（4）施（shī）工階段應選用合適的船舶和專業挖溝機、埋纜器等設備，保證海纜埋深，並通過輔助設（shè）備降低海纜內部受力。
風險案例（lì）
2022年4月，世界上（shàng）著名的（de）半潛式（shì）浮吊船Saipem7000在挪威峽灣附近的（de）一次起吊中發生事故，事故後船體嚴重傾斜，所幸沒有（yǒu）人員傷（shāng）亡。雖然事後船體很快回正，但被吊裝的貨物因此傾覆了。現場初步分（fèn）析顯示，當時主吊機的鋼絲（sī）繩斷裂導致被吊物落水，船體瞬時受力不均，從（cóng）而造成（chéng）傾斜。
風（fēng）險分析
海上風電項目中許（xǔ）多設備的搭建和安裝都離不開吊裝作業，比如升壓站安裝，風機塔筒安裝和葉片安裝等。海上環境瞬（shùn）息多變，而一般（bān）被吊裝的（de）部件或是尺（chǐ）寸較大或是重量較大，因此吊裝作業的風險極大——
（1）吊裝工藝複雜
不同於常規吊裝，海上風電項目的吊裝作（zuò）業（yè）還（hái）會涉及一（yī）些複雜工藝，例（lì）如導管架翻身，鋼管樁翻樁等，有時還（hái）可能（néng）需要借助一些特殊工裝來輔助吊裝。在原本就（jiù）非常複雜的工作要求下，額外增加的輔助工裝會進（jìn）一（yī）步提高風險係數。
（2）缺乏安全製度
和其他（tā）行（háng）業相比（bǐ），海上風電行業對於重大件吊裝作業沒（méi）有強製的作業前試吊要求，對吊索具的證書要求也並不嚴苛（kē），缺（quē）乏相應安全製度，日常工作隻能靠船東方自行監督。
風險（xiǎn）管理方案
綜合以上（shàng）分（fèn）析，中怡保險經紀建議——
（1）重大（dà）件吊裝前，必須通過計算軟件對貨物本（běn）身結構進行強度校核。
（2）吊索具必須定期進行維護保養，例如檢查（chá）鉤頭的滑油情況，鋼絲繩（shéng）絞盤的結構完整情況，檢查並記錄各類液壓油、潤（rùn）滑油液位，檢查氣缸的氣密性情況。
（3）在正式起吊前應通過專業氣象機（jī）構，定製掌握（wò）未來12小時（shí）、24小時（shí）、48小時和72小時（shí）的（de）天氣（qì）預（yù）報，實時掌握環（huán）境變（biàn）化信息。
風險案例
2020年4月，在德國北海（hǎi）的一處海（hǎi）上風電場，一（yī）艘風電運維船舶與風機發生碰撞，造成（chéng）3人受傷，其中1人（rén）傷勢（shì）嚴重。撞擊使（shǐ）得該船出現一個約半米長（zhǎng）的裂縫，並導致船體進水。所幸船員及（jí）時使用船上的（de）應急排水設備進（jìn）行排（pái）水，阻止（zhǐ）了（le）船隻繼（jì）續下沉。
風險分析
目前國內海上（shàng）風電場正加快開發，海上風電場的離岸距離也日趨增長，這給運維船舶帶（dài）來了更大的考驗，也增加了潛在風險，具體（tǐ）包括——
（1）缺乏專業運維船舶
目前國內風電項目逐漸向深（shēn）遠海發展，現場水溫、天氣、環境等日趨（qū）複雜（zá），對船舶可靠性（xìng）及適航性要求越來（lái）越高（gāo）。然而仍然有一定（dìng）比例的運維船舶為非專（zhuān）業（yè）船舶，無法適應項目需求。
（2）缺少應急預案
目前我國許多風電項目現（xiàn）場仍缺少（shǎo）相關應急預案，發生碰撞（zhuàng）險情之後，無法進（jìn）行快速有效（xiào）反應。
（3）人員安全風險
運維（wéi）人員上下運維平台時（shí）的風險極高，風（fēng）速、風向、流向、浪向等多因素不僅容易造成碰撞事故，也會對人員安全造成嚴重威脅。
風險管（guǎn）理方案
綜合以上分析，中怡（yí）保險經紀建議——
（1）建議風電運維船舶從設計角度采用雙（shuāng）體結構，增加船舶的耐波性，並配備側推或全回轉推進器，增加船舶（bó）操縱性（xìng）。
（2）建（jiàn）議運維船舶配（pèi）備專業登臨設備，例如六自由度（dù）波浪（làng）補償舷梯（tī）。該設備能減少船舶（bó）和（hé）風機塔筒過渡段（duàn）之間的距離，從而有（yǒu）效減少船舶碰撞事故的發（fā）生（shēng）。
（3）結合船舶設計規格書和海事部門要求，事先設定允許出海（hǎi）及人員登臨運（yùn）維的安全氣象條件，定製專業（yè）高（gāo）精度氣象數據服務。
風險案例
2022年10月1日（rì），鹽城某風電設備技術（shù）服務有限公司（sī）在福建莆田某海上風電場三期進行葉片檢查作（zuò）業時，牽引吊籃的風繩突然（rán）斷開，導致吊籃撞擊塔（tǎ）筒，一名員工頭部被撞擊後傷重死亡，另有（yǒu）一名員工（gōng）受輕微傷，事故造成直接經濟損失255萬元。
風險（xiǎn）分析
人民至上，生命（mìng）至上，人員安（ān）全在海上風電項（xiàng）目中至（zhì）關（guān）重（chóng）要（yào）。由於我國海上風電安全體係大多借鑒了陸地風電施工和海洋工程相關安全措施，安全體係還需要（yào）不斷完善（shàn）。目前海上（shàng）風（fēng）電項目（mù）中的人員風險有——
（1）安全意識和（hé）管理水（shuǐ）平不足
海上風電項目從施工到運維都涉及大量高危作業，例如登高、吊裝（zhuāng）和高低壓帶電作業等。如果工作（zuò）人員安全意識（shí）和管理水平不足（zú），極易在作業時發生危險。
（2）設備保護不足
保護海上風電人員安全，離不開各種設備，比如高（gāo）空作業時的相關吊索具等。另外，載人設備必須定（dìng）期進行檢驗檢查（chá），以防因設備不合格造成人身危險。施工時，必須有輔助人員控製纜（lǎn）風繩，從而確保載具運動可控（kòng）。
（3）誤（wù）判天氣節（jiē）點
海洋區域天氣變幻莫測，尤其是我國廣東沿海地（dì）區，夏（xià）季大氣能量聚集，局部地區的天氣變化之快，常規天氣預（yù）報無法保證準確性。現場人員一（yī）旦誤判相關節點，非常容易造成人員受傷。
風（fēng）險管理方案
綜（zōng）合以上分析，中怡保險經紀建議——
（1）加強對各類裝備的日常檢查。施（shī）工及運（yùn）維作業涉及的安全帽和減震式安全繩都有相應的有（yǒu）效期，通過日常檢查確保其在有效期內（nèi）。
（2）采用（yòng）技（jì）術手段（duàn），通過無人機和紅外激光設備等降低人員風險（xiǎn）並提高運維（wéi）效（xiào）率，切實降低人（rén）員作業風（fēng）險。
（3）施工及運維作業前進行安全交底，製定安全檢查表，並依照檢查表完成施工前檢查和安全（quán）事項梳理。
（4）鼓勵運維人員持續學習，提升專業（yè）能力。相關運維人員在取得基本（běn）的“四小證”和登高證等特（tè）種作業證書的基礎上，也鼓勵學習並取得IRATA證（zhèng）書和GWO證書。
來源：中糧（liáng）資本
